Web-облако

Три камня в логотипе компании -не что иное, как граненые алмазы (ромбы, водяные каштаны, в зависимости от трактования китайских кандзи).

Похитителями бриллиантов в разные эпохи становились отчаянные патриоты и гении; лучшие в мире инженеры и талантливые дизайнеры; гонщики от бога и бизнесмены с незапятнанным кодексом чести. А заварил кашу неимущий, но фантастически амбициозный, фермерский сын Ятаро Ивасаки. В стремлении выкупить самурайский статус, заложенный дедом в счет оплаты крупного долга, Ятаро вступает в клан Тоса, контролирующий бизнес в различных префектурах Японии. Его карьера стремительно взмывает вверх, и знаменательный 1868-й год он встречает в статусе самурая, возглавляющего огромный офис в кипящей артерии Японии -порту Нагасаки. Фамильная честь спасена, каким будет следующий вызов? Ответ пришел вместе с падением власти сегуна и новой императорской Японией, в которой уже нет места катанам, но кодексу самурая -все еще дорога и почет. В 1870-м Ятаро Ивасаки основывает небольшую семейную судоходную компанию Tsukomo Shokai. Этот год и числится в биографическом фолианте как рождение империи Mitsubishi. По замыслу основателя три бриллианта -это символ неколебимых принципов философии компании; ответственности перед обществом, честности и открытости для международного сотрудничества. В 1875-м году фирма получает имя Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси). Под управлением семьи Ивасаки она расширяет сферы деятельности и становится одной из наиболее влиятельных бизнес-структур во всей довоенной Японии. Первый массовый японский автомобиль – Model-A – появился в 1917-м году, когда страна еще не готова к моторизации. А вот тяжелые грузовики и автобусы под маркой Fuso востребованы Японской армией, самолеты составляют авангард японской военной силы наряду с боевыми кораблями собственного производства. В планы новообразовавшегося альянса Mitsubishi Heavy Industries опять вмешалась война… К концу 40-х годов экономика страны наравне с производственной базой превратилась в руины, и только в 60-х экономический бум Японии способствует усилению спроса – Mitsubishi выстреливает малолитражкой «500», рассчитанной на массового потребителя. Ее ждет небывалый успех и первые победы в гонках. Зарождается золотая эра гениальных технологий Mitsubishi. За моделью «500» следуют надежные и экономичные Minica, Colt 600, Colt Galant… Спортивная арена превращается в плацдарм для испытаний техники и помогает Mitsubishi захватить лидерские позиции. Pajero, производство которого стартовало в 1982-м году, стал  самым титулованным внедорожником в истории ралли «Париж-Дакар» – на его счету 12 побед в абсолюте. Раллийная программа успешно продолжается и в чемпионате мира WRC; финн Томми Мякинен становится чемпионом четыре раза подряд, доказывая преимущество полного привода Lancer Evolution. Mitsubishi превращается в спортивную легенду, ее пилоты – в национальных героев, а владельцы гражданских версий автомобилей получают явное преимущество в глазах конкурентов. Сейчас японская компания «движет миром», воплощая в жизнь философию Drive@earth с помощью целого ряда экологических инициатив, направленных на спасение планеты и душ грешных водителей. Одна из последних премьер Mitsubishi – компактный электромобиль i-MIEV с нулевым уровнем вредных эмиссий. Яркий хэтчбек успел пройти все подготовительные стадии в виде концепта, получить одобрение экспертов, дебютировать в серийной версии и стать «Автомобилем года» в Японии, завоевав еще и престижные премии GreenFleet Awards и Ecobest 2009. В истории Mitsubishi Motors и всей автомобильной индустрии начинается новая глава – ни дать ни взять «Электрификация»- и японская компания открывает ее первым в мире массовым высокотехнологичным продуктом, поступающим в продажу уже сейчас. Четвертый бриллиант в императорской короне? То ли еще будет.